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西安国际港务区催生国际化大都市诞生

八百家资讯中心 时间:2012-06-26 08:53:14 评论:0 点击:
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[内容提要]“西安有的沿海没有,沿海有的我们正拥有。”西安市副市长韩松说道,我们就是要通过国际港,让西安不仅是国际知名、不仅是旅游热点城市而已,而是和国际市场发生关系、参与国际经济循环、参与国际竞争的城市。

  “西安有的沿海没有,沿海有的我们正拥有。”西安市副市长韩松说道,我们就是要通过国际港,让西安不仅是国际知名、不仅是旅游热点城市而已,而是和国际市场发生关系、参与国际经济循环、参与国际竞争的城市。不沿海、不沿江的西安要搭建一个重新成为国际大都市的平台,建设一个释放大西北潜力、回归世界舞台的“西安港”!基于此本网小编下来将国家的比较成功的天津和上海等港口城市做以对比,以求引证“西安港”未来将有巨大的发展潜力以及具有无可比拟的交通枢纽的重要性。

 
  天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上,是首都北京的海上门户、我国北方重要的对外贸易口岸,是连接东北亚与中西亚的纽带。
天津港

  天津港是中国北方最大的综合性港口,现有水陆域面积326平方公里,陆域面积121平方公里。主要由北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区南部区域、南港港区东部区域等组成。天津港的集疏运主要有公路、铁路、水运及管道等运输方式。天津港集装箱物流中心是天津港“十五”计划的重大项目之一,是天津港实现跨越式发展的重要战略举措,是“南散北集”战略实施的重要步骤。该中心的建设旨在对天津港北疆港区的场地资源进行重新整合,并将现代物流理念融入港口规划建设之中,努力促进港口与国际管理接轨,全面提高港口的运行效率和经济效益,使物流真正成为天津港的核心竞争资源。

  到2015年,天津港货物吞吐量将达到5.6亿吨,集装箱吞吐量达到1800万标准箱,港口等级达到30万吨级,成为设施先进、功能完善、管理科学、运行高效、人文和谐、生态宜居的现代化国际深水港;成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港,中国北方最大的散货主干港和综合性港口,规模最大开放度最高的保税港区,为天津建成北方国际航运中心和国际物流中心发挥核心载体作用。

上海港

  上海港位于长江三角洲前缘,居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,是我国沿海的主要枢纽港,我国对外开放,参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出,每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口,2010年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。上海港的集疏运主要有公路、铁路、水运等运输方式。西部及内陆地区制造业产量增加将惠及上海,长三角地区将会继续成为中国经济增长的火车头。上海港的水陆交通便利,集疏运渠道畅通,通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国,对外接近世界环球航线,处在世界海上航线边缘。


西安国际港务区的辉煌未来

西安国际港务区沙盘

西安国际港务区规划沙盘

  小编本次从西安国际港务区规划馆规划沙盘看到,一个个宏伟的建筑群蓝图将在西安西北方向拔地而起,这些都是是陕西“十一五”重大集中的建设项目。2010年4月份,西安保税物流中心通过国家验收,这是中国内陆继重庆后的第二个、也是西北地区的第一个保税区!同年的7月份,西安铁路集装箱中心站竣工。铁路集装箱中心站、保税物流中心,再加上正在建设的公路港,这三个主要项目是西安国际港务区之所以成为内陆港的三个平台。它们共同构成了西安内陆港!

西安国际港务区三大支柱产业

西安国际港务区三大平台

  西安虽然不沿海,但是是中国最大的国际陆港,实现“港口后移、就地办单、海铁联运、无缝对接”。 目前的西安已经成为陆上集装箱货运中心,主要依托其在西部地区巨大的区位优势,这是保税物流中心能够获批的关键原因之一。首先,西安是我国六大铁路枢纽之一,铁路交通四通八达,有横穿我国大陆东西向的“陆桥通道”,以及纵贯我国西部南北向的“包柳通道”、以及正在建设中的“宁西通道”的交会处,是西北地区最大的铁路枢纽和客、货集散地及中转中心,目前已经形成“米”字型铁路骨架;同时也是西北地区最大的公路枢纽、国家高速公路枢纽和监测中心,便捷的交通正在为货运物流提供着充足的运力保障。目前,港务区已经引入新加坡讯通、西安华南城、西北出版物物流基地、物流企业聚集区、西安广汇汽车产业园、西安国际港酒城等项目,联邦快递、沃尔玛、普洛斯、中移动、联想、吉利等等企业已有入区意向。并且在华南城商业带动下,也将形成生产性服务业基地,同样也必然是人流、物流、资金流、信息流的汇聚地。

西安国际港务区各个基础产业

目前在建的各个项目

  可以这样说,西安在一定方面会有个较强的优势。比如和天津比,西安一定比不了天津的港口就在旁边的地理优势,但西安国际港务区的保税区与天津港的海铁联运、路铁联运建成了之后,就会实现并形成一个大通关的模式,企业的产品就可以直接大批量地报关出海,这样企业从西安出海的物流运输的成本就会降下来。同时西安有自己的文化优势、科技优势、人才优势,有自己的土地成本相对低的优势,有了这些优势条件以后企业投资的综合成本,却比天津低。

西安国际港务区与天津港集团合作

  再和上海相比:上海最大的一个优势是它的港口,但在西安国际港务区发展起来后,我们可以把它港口的一部分功能拿过来,但上海却拿不走西安的文化、西安的传统,大秦岭的山与水。上海有它不可比拟的地方,但也有它的弱项。

西安国际港务区与上海港青岛港合作

  通过上海港、天津港以及中国中国多沿海港的兴起,并走向辉煌,我们有理由相信“西安港”按照其“先建内陆港、后建开发区、再建城市新区”的发展战略,国际港务区在内陆港和现代服务业园区建设的同时周边配套以及更多的商家企业入驻,届时,西安国际港务区将成为世界与中国西部地区国际贸易、国际物流的发生地、全球商贸物流中心和区域性国际金融结算中心,大量的外企带来大量的外籍常驻人士,催生一个真正意义上的国际化大都市的诞生。 


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来源: 西安房地产信息网 编辑:小赵 作者:研究中心
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